把车辆损坏率、丢失率高推给“国民素质”的ofo小黄车，在遭遇用户怒怼后，调转矛头，把锅甩给了友商，并通过这种方式来“洗白”自己。从所周知， ofo坏车多是事实，不自己改进技术产品提高用户体验，现在又嫁祸给友商，这种没责任感的态度让人失望。

　　近日，不少针对摩拜单车的“黑稿”突然出现在网络上，这些“黑稿”内容大同小异，基本都在向读者传递同一个信息：ofo车辆损坏率高，是由于摩拜单车工作人员刻意破坏。甚至文中还举例“共享单车损毁率高居不下，(为何)摩拜单车就基本没见过坏的。”以此来暗示网友：ofo小黄车损坏率高，和自身质量差并无关系，有友商在背后“使阴招”。为了让自己的表述更有说服力，甚至还把已经倒闭的3Vbike来当“战友”，让人啼笑皆非。

　　摩拜单车采用车身一体化设计，车辆质量本身就领先行业;何况还从面世时就采用了精准GPS定位的智能锁，可以有效约束用户骑行行为，将车辆损坏率、丢失率控制在了行业最低水准。再加之智能运维、维修及时，因此用户在街头很少会见到损坏、不能骑的摩拜单车，这和遍地坏车的小黄车形成了鲜明对比。而摩拜损坏率低的优势，竟然也成了ofo拿来做文章的素材，真的让人感觉有些奇葩。

　　此外，ofo损坏率高的事实由来已久，而且小黄车的创始人戴威，以及ofo投资人朱啸虎都对媒体承认了该事实。据腾讯企鹅智酷发布共享单车数据报告显示，“由于ofo单车初版不如摩拜单车结实，ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户，达到39.3%”。

　　而在2017中国IT领袖峰会上。ofo创始人兼CEO戴威在接受凤凰科技专访时表示，小黄车目前的损毁问题，让他很担心。小黄车投资人朱啸虎则对媒体表示：虽然车辆损坏率比较高，但是低成本快速覆盖才是最好的。即使只有三分之一的单车正常使用，ofo也可以赚钱。

　　可见，ofo损坏率高的情况由来已久，而且ofo创始人团队和投资人早就心知肚明。损坏率高的问题，早已成了用户、媒体眼中的共识，而ofo竟然在今天才期望讲一个甩锅竞争对手的“新故事”，不但无丝毫说服力，还被不少用户直言尴尬癌发作。不少用户甚至称，ofo坏车太多，已经成为城市垃圾，容易私占破坏社会风气……光靠数量取胜不是方向。